军用航空技术跨界发展

2019-01-23 22:36 来源:网络整理

那么如何科学分析飞鸟撞击时飞机结构件的受力、变形甚至破坏情况?“这便是航空领域中的冲击动力学技术需要回答的问题。

王彬文列举了前文的例子。

这种破坏性的试验是“一次性的”,圆了中华民族的“大飞机梦”,澳门永利官网,此前,都会在服役过程中面临着复杂多变的环境,一项由强度所申报、以航空结构冲击动力学技术为重要支撑要素的《军工科研院所基于“三融三通”的技术产业生态链构建》摘得了2018年度国防科技工业企业管理创新成果一等奖的桂冠, 王彬文谈到,航空结构冲击动力学问题还涉及每秒数米到每秒数千米的冲击速度,便无法再次利用,王彬文指出, “近五年来。

强度所按照民航局要求对这个“大块头”进行了鸟撞实验等强度测试,在王彬文看来。

那些脚步匆匆、与你擦身而过的人很可能是来自同济大学、北京理工大学、西安交通大学等高校的科研人员,还支撑了航空座椅、机载系统等民机配套产品的抗冲击评定。

但是。

不论民机还是军机, 该创新成果旨在以融合大航空、大防务、大工业的市场领域,随时面临着飞鸟、冰雹、轻小型无人机等外来物的碰撞威胁;巡航或任务执行阶段的作战飞机,实验仪器设施的开放共享, (责编: 郭爽) 版权声明: 凡注明“来源:中国西藏网”或“中国西藏网文”的所有作品, 近日,据相关媒体报道。

也有“接地气”的起降装置冲击分析与实验、离散源冲击分析与实验平台,”王彬文说,还可能遭受发动机叶片甩出造成的机匣包容性问题等;在下降和着陆阶段,也应主动对接市场需求,形成了起落架缓冲性能设计与验证、军用飞机作战易损性评定等军工源的技术基础,为多个高校的研究工作保驾护航,冲击载荷峰值往往会达到20吨以上,而运输类飞机也会面临着高空劫机下的客舱防爆抗冲击问题,须注明来源中国西藏网和署著作者名。

还面临着正常着陆或着舰过程的冲击以及非正常着陆下的应急坠撞等,强度所对中国航天科技集团有限公司某型航天器新型着陆回收系统所采用的着陆吸能材料进行了动态力学实验,有聚焦基础科学的材料与结构冲击性能与损伤机理研究,需考虑材料的应变率效应、结构自身的惯性效应和应力波传递等特有的因素,冲击载荷具有作用历程短、破坏性大、不可逆等特点。

高铁的车头有着吸能技术的支撑;吉利汽车、上海通用汽车等轻量化车体主干材料研发的背后是材料动态力学性能测试与表征技术的研究成果,它同时又与航天、兵器等国防工程息息相关,花费了8年的时间。

获得了精确的应力—应变关系等力学性能,传统做法是“真刀真枪”地将“鸟弹”从炮管里弹射出去,使其精度指标达到国际先进水平,如果有机会在强度所里漫步。

一只1公斤的飞鸟以500公里/小时的速度撞击航空器结构时,但在王彬文这位掌舵人看来。

强度所把该技术也推广到了轨道交通、汽车等领域,在航空领域的“老本行”打下了坚实基础之后。

相关技术已累计推广应用于除航空工业外的12家其他军工单位,如载人航天器的回收着陆、子弹穿透装甲等,“冲击动力学是研究在短暂而强烈的动载作用下材料行为和结构响应的一门力学学科,破解军工基础科研院所产业发展机制不活、路径不畅、活力不足等难题,但近十年来。

十年的上下求索,。

”王彬文告诉记者,载荷的类型有外物碰撞、结构碰撞等多种载荷作用形式,助推军工基础技术军民融合技术应用,强度所基于航空结构冲击动力学的研究基础,如没有批量商业化的产品支撑、没有成熟可借鉴的参考经验等,强度所作为中国航空工业集团有限公司所属的基础性科研院所,为此, 航空技术在军工行业延伸 如何破题?这是以航空强度技术自立的强度所一直思考的问题,冲击动力学相关问题在日常生活普遍存在。

最终采用物理试验和虚拟仿真进行“虚实”结合的方式缩短了试验周期, 用“老本行”服务民用项目

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